张博铁路线上的“飞虎队” （黎小弟指导 陈青撰文）

抗日战争时期，山东抗日战场上的鲁中区还活跃着另外一支“铁道游击队”，它就是“张博铁道大队”。他们在共产党的领导下开展铁路线上的破袭战，先后参加大小战斗上百次，影响深远，尤其是炸毁日军的“国际列车”事件，曾在国际国内社会上引起巨大反响，它使张博铁道大队名声大震；使日本侵略者在国际上陷于极端狼狈的境地；提高了山东共产党、八路军的政治威信，《大众日报》予以报道，他们的事迹常出现在一些党的重要文献中和领导人讲话文稿中。因此，它的影响力毫不逊色于后来的“鲁南铁道游击队”。

然而，长期以来，由于历史的原因，或者缺乏挖掘系统、权威的历史文献或档案支持，或者因其存在时间较短（仅一年半的时间）等诸多因素，其完整发展脉络缺乏系统研究，严重制约了“张博铁道大队”的历史挖掘和传播，以致于近乎埋没了一个英雄的群体和众多英雄人物。直到近几年以来，这段历史才有了比较清晰的结论，但是其人其事仍鲜有人知。

本文拟以进一步提升“张博铁道大队”公众认知度为主要目的，结合权威历史文献再一次将“张博铁道大队”的抗日战绩呈现于众。

一、“张博铁道大队”的认知

1、张博铁道大队成立的历史前提。1937年底，日军占领了胶济铁路，大批铁路员工失业，陷入水深火热之中。12月，廖容标、姚仲明、马耀南在张店以北三十华里的黑铁山举行了抗日武装起义，点燃了淄博地区抗日斗争的熊熊烈火，从此大批失业铁路工人纷纷参加共产党领导的游击队，积极投入抗日斗争。他们利用自己熟悉铁路运输和作战的优势，在铁路沿线开展游击战争，破坏日军的交通运输线，有效地牵制了敌人的兵力。

1938年6月，时任山东省委书记黎玉在延安向党中央和毛主席汇报工作期间，在《解放》周刊第49期发表了《山东抗日游击战争的发展（1938年6月12日）》一文中就列举了胶济铁路线上诸多战斗事例：①“胶济线西段上的抗日救国军，为廖某（廖容标）所领导，在初期中也进行了不少的战斗，并且进行得很好。”“胶济线西段的主力游击队，在（1938年）4月初，以一部配合当地民众，共×千余人，两次攻占周村，打杀敌人20余名，我亦伤亡60余名。随后敌人增援，举行围剿，焚毁村庄十四五个。同时，我游击队一部扰乱张店，周村敌人只好迅速撤退，向张店增援。当敌人到达张店时，而扰乱敌人之廖队又突然攻打淄川，这就使敌人够疲劳了。这时，廖队又配合着洪山矿工，打散淄川维持会，收复了淄川城，进而扰乱洪山之敌。5月初又进攻一次周村，更获得大胜利。”②“在莱芜一带，素负声誉之人民抗日游击队，（1938年）5月初，又配合国军20师转战泰安，破坏铁路，袭击了敌人几次汽车……实行交通总破坏，破坏铁路，截断公路，割电线，锯电杆，这是这一期日常的课程像家常便饭一样。……（1938年）3月31日夜自卫团，分四路出发。南至大汶口起，北至张夏、土门、万德、界首各铁桥，均经炸毁。结果，有1月之久，此路交通未能恢复，敌人增援也只好苦战步行。”

 

黎玉《山东抗日游击战争的发展》（《解放》周刊第49期）

2、张博铁道大队的成立。1938年，廖容标司令员到洪山小刘家庄召开职工大会，宣布成立“第五战区职工抗日联合会”，下辖“淄博矿区职工抗日联合会”和“胶济铁路职工抗日联合会”，并决定以铁路工人建立的抗日武装（包括已编入三、四支队的一部分）为基础，组建张博铁道大队，大队长邹光中，指导员孙刚（摘自《胶济铁路工人革命斗争史》1959年9月）。6月，在淄川的佛村组建了张博铁道大队，共产党员张文亭、姚福佩任副大队长。大队下三个区队，分别由孟冠军，王子久、臧有升担任区队长，人数最多达200多人。

3、张博铁道大队的性质。张博铁道大队是我党组织和领导的一支以铁路工人为主体的工人阶级抗日武装力量。队员绝大多数是当地失业的铁路工人和煤矿工人，他们有强烈的抗日救国热情，而且懂技术、会爆破，很多人还练就了飞身爬火车的硬功夫。故也称他们为“飞虎队”。

4、主要战场：以张博铁路支线、胶济铁路的张店、辛店、周村间为主要战场。张博铁道大队在极端艰苦的条件下，依托铁路线开展情报传递、物资运输和敌后袭击，为抗战胜利立下了不可磨灭的功勋。这支队伍不仅战斗在铁路沿线，还深入敌后，协助主力部队完成多项重要任务，成为中国共产党领导下的抗日武装力量中不可或缺的一部分。

 

张博铁道大队战斗区域

5、主要特点：①是山东抗日战场上最早组建的一支铁道游击队，比鲁南铁道游击队成立于1940年1月25日早一年半的时间，比胶济大队成立于1940年7月早二年一个月的时间。②主体力量：相较于同时期的“鲁南铁道游击队”以煤炭工人为主体的群众性人民武装；“胶济大队”以八路军主力部队为骨干的武装力量；张博铁道大队是以铁路工人为主体的工人阶级抗日武装力量。③存在形式：这支队伍名义上归国民党山东省铁道总队统辖，实际上是我党直接领导的铁路职工武装，一定程度上具有统一战线性质的组织。

二、主要战斗故事

张博铁道大队创建初期，就以铁路为主要战场，展开铁路破袭战。部队多次破坏铁路，袭击火车站，在群众中产生了广泛的影响，其中两例战斗可圈可点。

1、爆炸张店车站电灯房的战斗。

1938年7月初，八路军第三支队和中共清河特委发出“以实际行动纪念抗战一周年”的号召，在胶济路及张博支线上组织进行了一次大规模的铁路破袭活动。张博铁道大队的任务是炸毁日军控制下的张店车站电灯房。

 

1903年建成的张店车站老照片

7月上旬的一个傍晚，铁道大队副大队长姚佩福和淄博矿区工会武装部的张德水带领部分队员潜至车站附近。部署队员埋伏在电灯房周围，担任掩护和警戒后，姚佩福、张德水等三人化装成工人，潜入电灯房内。姚佩福原来是这个电灯房的工匠，与这里的工友都熟悉，经说明来意，工友们都表示愿意配合行动。正当张德水往发电机下安装炸药时，两个值班的鬼子兵来了。他们急中生智，立即拿起棉纱擦起机器来。鬼子见他干得满头大汗，还夸奖他们说：“你们干活顶好，辛苦大大的！”鬼子走后，他们立即放好炸药，装上引线，撤出了电灯房。然后让电灯房工人喊：“八路军来了！”趁敌人混乱之际，张德水引爆了炸药，只听“轰隆”一声巨响，地动墙摇，火光冲天，两台发电机全部被炸毁，张店火车站一片漆黑。这次破坏行动使日寇受到了沉重打击和巨大损失，日军很久未能修复，有效地破坏了日军的货运计划。

 

抗日游击队袭击张店车站的木版画（山东电视台历史记录片《洪流》节目组制作）

2、炸毁日本“国际列车”的战斗。

1939年4月1日，日军占领下的津浦铁路全线修复通车，日军便大肆吹嘘“南北通车即可征服中国”。为了炫耀他们的“赫赫战绩”，日军特地在“南满铁道株式会社”定做了一列最新式、最阔绰、最漂亮的列车，名字叫“国际列车”，车头上插着太阳旗，车上载着日本和外国的记者，妄图利用新闻工具作欺骗宣传，制造舆论。
4月下旬，潜入北京的国民党情报人员获得了“国际列车”从北京开出的消息，并迅速报告给了山东省政府。23日下午两点，张博铁道大队接受了在泰安附近炸毁该列车的任务，由省政府所辖第四师一营配合。张博铁道大队副大队长张文亭带领三十多人，连夜从鲁村出发，一路急行军，于4月30日傍晚赶到东北堡车站以北地区隐蔽起来。等了一段时间，远处传来汽笛声，从时间判断，列车还不会到来，所以队员们并未动手。

过了一会儿，果然开过来一列铁甲车。因为日军已被铁道队多次破路吓破了胆，所以对“国际列车”采取了特别严格的护防措施：前面有铁甲车开路，路基两旁撒上石灰，像白带子一样把铁路夹在中间，列车每走一段。就停下来检查铁路状况。
但是日军再狡猾，也斗不过中国铁路工人。铁甲车开过去后，大家马上行动，有挖坑的，有埋雷的，有站岗警戒的，把导火索安装好撤离铁路时，再把准备好的石灰撒上，一切恢复原样。过了几分钟，“国际列车”真的开过来了。快到埋雷地点时，列车停了下来，跳下几个日本兵，打着明晃晃的手电检查路基。队员们非常紧张，生怕被敌人发觉。日本兵走了几步，并未发现可疑迹象，列车继续向前开动，大家这才松了口气。到了爆炸地点时，“轰隆”一声震耳欲聋的爆炸声，三节车厢翻滚到路基下，列车顿时瘫痪，铁道队员和四师一营官兵立即冲过去，把手榴弹扔进车厢里，击毙了全部随车日军，并向车上的记者散发了抗日传单。

这次爆炸事件使我军声威大振，日本侵略者在国际上陷于极端狼狈的境地，政治上遭受沉重打击。

上述两例战斗，文献史料中多处登载和引用。

第一，《大众日报》报道。

 

1939年5月19日《大众日报》报道：《毁灭了的国际列车》

第二：文献《抗战两年的山东纵队》记载。1940年，八路军山东纵队政委黎玉同志在《抗战两年的山东纵队》一文中写道：铁路工人和煤矿工人组成的爆破队，“在职工会的直接领导下，专门破坏敌人的交通，以他们熟练的技术与无限的英勇，两年来在胶济、津浦两条铁路上破坏车轨，埋藏炸弹，共炸毁了：1、机车80余辆；2、车皮330余辆；3、电压车13辆；4、钢甲车14辆；5、铁桥20余座；6、破坏铁路100余公里。”这里显然包括着张博铁道大队的光辉功绩。

第三：文献《告工人书（1939年1月13日）》第五战区职工抗日联合会印（选自《山东工运史资料》1984年第15期）：“……迁移到溜川，还不到3个月的光景，我们在简博区城发动了5000多工人，成立了15个分会，创造了工人游击队，炸坏了张店车站，炸毁了15个车头，炸毁了洪山工厂。“七。七”纪念，我们号召一万多工人把张博支线全部破坏，35天敌人未能通车。一次，洪山和淄川的敌人都饿得吃高梁，出来劫粮食。这些工作广播电台已经播出，想各位同志早已知道。虽然我们有许多忠实勇敢坚决热情的同志在这几次伟大的斗争里牺牲了，但是我们仍然继承了他们的事业，与日寇作不断的斗争。”

第四、《五战区总工会的概况》程照轩（1940年5月1日）（摘自《山东工运史资料》1984年15期）：“从1938年5月到1939年1月止，胶济路工人与淄博工人武装队，共炸毁机车19辆，破坏铁路10余里，供给我们兵工厂全年的钢铁材料。1938年9月，淄博武装曾炸毁博山总电厂一座(值日金20万元）（据考证，此处系指1938年7月张博铁道大队炸毁张店车站电灯房之事），炸毁淄川洪山全部煤厂”。

第五、《山东职工运动的总结—1940年8月11日霍士廉在联合大会上的报告（节录）》（选自《山东革命历史档案资料选编》第五辑第137-—143页）：“（2）破坏敌人的建设及交通。甲、扒铁路，破坏路轨，切断敌人运输，配合保卫了大武汉。这里只举几个著名的例子。1938年抗战周年纪念，博矿区工会号召1000矿工，2000农民，把张博铁路南定至淄川中间完全破坏，使敌月余不能通车。同年8月，津浦路破坏队在马西站北转弯的下坡路上把钢轨螺丝卸去，使南来的火车完全翻在轨下，计毙敌寇10余名，马20余匹。这是铁路工人最熟练的工作，例子不胜枚举。乙、炸毁车头50多个，车皮100余列，率制敌人兵力，配合正规军作战。著名的例子：台儿庄大会战，枣庄矿工游击队炸毁敌人南下的列车，配合正规军获得台儿庄的大胜利。1939年“五一”国际劳动节，在津浦路泰安以南，炸毁敌人国际列车，揭破日寇20里内无“马贼”的谰言。丙、火烧洪山煤矿，炸毁张店电灯房。1938年8月，溜博矿区工会武装部老队员张德水，深入敌据点张店站，很巧妙的骗过敌人哨兵的监视，把炸弹埋在电机旁边，炸毁敌人千万元的两部电机，使日寇好久没有电灯。同年10月，淄博矿区工会武装部，配合八路军三支队，袭击拱山敌人武装部，冲入工厂，放火烧了南工厂，敌人受了很大的损失。丁、割电线、拆围墙、破坏公路，都有很多成绩。”

 

淄博矿区的抗日队伍

三、张博铁道大队的历史地位

1939年10月，中共山东分局把张博铁道大队改编为山东工人第六支队，1940年第六支队正式编入八路军山东纵队后勤司令部。

张博铁道大队开展的频繁破袭活动，屡屡致使日军的铁路、列车遭到破坏，桥梁被炸毁，电线被切断，军用物资被焚毁，甚至连日军的性命都难以保全。这沉重打击了日军侵略并掠夺我山东资源的行径，是中国共产党领导下的抗日武装力量中不可或缺的一部分。在抗战初期，该大队的作战有力地支援了正面战场作战。

张博铁道大队在苏鲁战场上的英勇行动，也是我们认识山东工人阶级在民族战斗中表现出先锋队作用的一个窗口。

参考文献：

1、《胶济大队》刘庆成 周敬红主编，山东人民出版社 1989年12月第1版

2、黎玉《山东抗日游击战争的发展》（原载《解放》周刊第49期第7～12页，延安，解放社，1938年8月20日）

3、黎玉《抗战两年的山东纵队》

4、《胶济铁路工人革命斗争史》1959年9月

5、山东电视台历史记录片《洪流》2025年8月

6、《山东工运史资料》1984年第15期

7、《山东革命历史档案资料选编》第五辑

（黎小弟指导 陈青撰文）