铁血邮途铸忠魂：山东抗日根据地一条红色血脉的烽火征程与不朽传奇（黎小弟指导 陈青撰文）

引言

齐鲁烽火起，山河泣血色。1941至1944年间，山东抗日根据地被日军的120余道封锁线切割得支离破碎，境内碉堡林立、沟壕纵横，日伪顽军环伺四周，步步皆是杀机。就是在这样的绝境当中，一条以秘密交通线为骨、战时邮政网为脉的红色生命线被悄然织就——它既是穿越枪林弹雨的秘密交通线，也是联结敌后军民的战时邮政线，分开之时密线、邮线各司其职，合流之后既成铁拳，也作纽带，贯通八方。从最初分散的“三足鼎立”，到1943年建成“邮、交、发”一体化体系，这条总长17200余里的铁血邮路横跨陆海、贯通城乡，串联起鲁中、鲁南、滨海、胶东、渤海五大战略区，北连延安、南接华中，成为保障党中央指令传递、党政干部往返、战略物资转运、凝聚民心共识的核心命脉。它被无数战邮人员、交通员用脚步反复丈量、用生命誓死守护，是敌后抗战当之无愧的生命线、指挥线、希望线，在烽火连天的抗战岁月中，书写了一曲忠魂不灭、初心如磐的英雄赞歌。

 一、暗夜潜行：十二干线织密网，生死驿道通延安

抗战初期，山东抗日根据地被日军切割为鲁中、鲁南、滨海、胶东、渤海等多个独立的战略区，各区域之间音讯隔绝，山东根据地与党中央所在地延安的联系也几近中断。山东省委、分局为打通从山东通往延安的战略通道，完成护送党政骨干往来、转运机密文件与战略物资的任务，让党中央的指令能够穿越层层封锁抵达敌后齐鲁，让根据地的支援顺利送往陕北，全力打造了一条连接延安的秘密交通线。这条交通线以微山湖水上通道、渤海走廊、滨海通道作为三条跨省连通延安的主干线，串联起九条连接省内各战略区的干线，总计十二条干线，最终织就了一张覆盖全省、通达延安的隐秘交通网络，在日伪军的封锁线上撕开了一道又一道口子。

（一）陆上交通线

1、微山湖线。是华中、山东通往延安的核心“咽喉”，东起津浦铁路彭楼，西至湖西单县，15公里水路搭配70公里陆路，在日军据点的层层包围中，成为一条名副其实的“湖上生命线”。铁道游击队、微湖大队、运河支队三方联手，驾扁舟、穿芦苇，在敌人的眼皮底下开辟出这条红色航道。

典型案例：（1）1942年3月，刘少奇从华中返回延安，日军的层层封锁让微山湖成为唯一可行之路，三支武装力量联合护送，将首长藏于芦苇荡中昼伏夜出，刘少奇甚至在船舱的油灯下仍坚持批阅文件、指导山东抗日工作，最终顺利穿越津浦铁路与湖面封锁。

（2）1943年12月，陈毅赴延安参加七大，深夜渡湖时见月色映波、峰影嵯峨，豪情满怀挥笔写下《过微山湖》的豪迈诗篇，成为这条交通线最鲜明的文化符号。

（3）1941至1944年间，朱瑞等千余名党政军革命骨干经此分批往返延安，中共山东分局“分段接力、武装护送、夜间渡湖”的严密部署，让所有经此通行的干部均实现零重大损失，1943年，罗荣桓、黎玉、陈光联名致信嘉奖：“你们像一把尖刀插入敌人的心脏，用你们的勇敢和智慧，在星罗棋布的据点中，趟出一条通往延安的坦途。”

2、渤海走廊。昌邑、潍县、寿光北部的120里盐碱滩，看似荒无人烟、寸草不生，却是胶东黄金运往延安的核心通道，更是干部突围的关键路径。

全民族抗战开始后，由于日寇的军事包围和经济封锁，再加上皖南事变后国民政府停发经费，各抗日根据地的生存环境十分严峻，急需通货购置弹药、医药、粮食等。1938年4月，时任山东省委书记的黎玉前往延安向党中央汇报工作时，亲身感受到延安的财政紧张和拮据，提出山东有金矿、可向中央运送一些黄金。“黄金送中央路中便于携带，可陆续妥送太行。”2019年6月，招远市党史部门工作人员在中央档案馆查阅到一份解密的高等级电报。电报报头写有“集总来（指人译）”字样，其中“集总”是八路军总部的简称；“指人译”是军事情报四个等级中的最高等级，译电时，所有的密码都记在指定人的头脑中。此电报是1943年10月30日中共中央北方局发给山东分局同时转给中央的。

黎玉的儿子黎小弟在其晚年曾问过他电台密码还记不记得，黎玉回道：“电台密码我一辈子也不可能忘，也绝对不能说。有些秘密宁可带进棺材，也不能流露出来。”直到父亲离世，黎小弟也没听他说过“黄金”二字。

2015年前后，曾任山东省战时行政委员会鲁中工商局监察专员的孟英回忆时透露：“送金大多是和过路干部首长一起出发。押运黄金去延安，都是黎玉同志亲自安排。派哪个部队去送，谁负责指挥，走哪条路线，都由他亲自决定。”“部队集中后，将已经包装成和子弹夹差不多大小的金包装进子弹袋，用针线缝上，登记分发给战士，每人携带五十两左右。携带黄金的战士并不知道自己带的是黄金，带队干部只说是极为重要的物资。”孟英在回忆录中，描述了运送过程。（大众新闻网 2025年9月）

典型案例：

（1）1942年冬，日军对胶东展开残酷“拉网扫荡”，许世友率领胶东军区机关经渤海走廊紧急突围，3个连队全程武装护卫，队伍昼伏夜出，在盐碱滩上靠星空辨别方向，穿越胶济铁路时遭遇日伪军拦截，战士们边打边冲，一夜强行军80里，最终安全抵达鲁中根据地，用铁血行动印证了这条走廊的安全价值。

（2）从1942到1945年，昌北、潍北、寿光的华北民兵与武工队组成“渤海黄金密运队”，10至20人的小队每月2到3次往返胶东与鲁中，顶风冒雪踩着泥泞跋涉，将黄金毫发无损地送达中转点，成为抗战时期最可靠的物资与干部输送通道。

 

“渤海黄金密运队”（木版画 大众新闻网 2025年9月）

（3）抗战期间，山东党组织为保证重要物资、文件情报以及部队干部的顺利过往，在昌邑、潍县、寿光三县北部创建了这条秘密交通线，为守护这条秘密交通线，广大指战员人民群众做出巨大牺牲，在昌邑抗日殉国烈士祠的纪念碑上，391名为保卫这一地区牺牲的烈士姓名一一在列，他们牺牲时正值青春年华，超过30岁的不多。

 

山东抗日根据地“黄金通道”示意图（大众新闻网 2025年9月）

3、滨海通道。穿越鲁南山区、衔接滨海与鲁中根据地，因地形复杂、便于隐蔽，成为高级干部往返延安的主通道，也是连接山东与华中的重要纽带。

典型案例：（1）1943年夏，罗荣桓肾病加重，经中央批准沿滨海—鲁南通道南下淮南新四军黄花塘求医，全程由精锐警卫部队分段护送，昼伏夜出、巧妙避敌，在日伪碉堡密布的夹缝中安全抵达，接受奥地利泌尿科专家罗生特诊治，不久便返回山东继续主持工作，彰显了交通线对根据地核心领导的绝对安全保障。

（2）1941至1944年间，彭雪枫、邓子恢、张爱萍等2000余名华中干部，皆经此通道往返延安，沿线地下情报网全程预警，队伍跨陇海铁路、渡沂河沭河，化整为零避开层层封锁，让山东与华中抗日根据地实现高效联动。

（3）除了三条通延主干线，9条省内干线更是将山东各战略区紧密联结，邹平、长山交界的长白山“茶棚古道”便是其中的咽喉要道。这里炮楼林立、日伪军日夜巡逻，被称为“鬼门关”，却在1940至1943年间，被交通员以铁血守护。大批黄金、北海币从这里穿越胶济铁路，每次护送都需100多人的主力连队全程掩护，声东击西、拼死阻击，用浴血奋战守住了鲁中内线的关键节点。

（4）鲁中作为山东秘密交通线的中心枢纽，鲁中—胶东、鲁中—滨海等四条干线在此交汇，1941—1944年间交通员们凭借对沂蒙山区的熟悉，在深山密林中开辟隐秘路径，让军火、粮食、密件在各根据地间快速传递，将被分割的山东抗日根据地凝聚成一个整体。

（二）海上交通线

而在陆上交通线之外，山东秘密交通线更延伸至黄渤海的碧波之中，形成了独树一帜的海上“蓝色通道”。1939年后，八路军与新四军联手开辟赣榆柘汪—苏北弶港近海秘密航线，全程约200里，面对日军沿海碉堡、巡逻艇、探照灯的立体封锁，交通员们驾驶渔船、帆船昼伏夜出，伪装成普通渔民以暗号联络渡口，1941至1944年，2000余名华中干部分批从苏北登船，沿海岸线北行至柘汪登陆，再转入陆上通道奔赴延安，三年间实现零重大事故；上海、苏北地下党采购的西药、电台零件、军火，也经这条航线运抵山东。

渤海海峡段的胶东—辽东航线，更让胶东13万两黄金实现陆海双线转运，一部分经渤海走廊陆路输送，一部分从蓬莱、海阳等港口夜航出海，全程零截获，彻底破解了单一陆路转运的封锁风险，保障了战略物资的安全输送。

秘密交通线的每一次护送、每一次转运，都是与死神的直面较量。从山东到延安，需穿越120多道封锁线，避开日伪巡逻队、特务密探的层层搜捕，山东《1944年战邮工作条例》明确规定：“每条干线每次最多护送5人，过路干部与护送人员须备好口供，严守秘密。”交通员们昼伏夜行，乔装成农民、商贩、乞丐，怀揣密信，腰藏短枪，在枪林弹雨中穿梭。

千余名干部的安全过境，是秘密交通线最耀眼的勋章。刘少奇、陈毅、朱瑞等1000多名中高级干部，经各条秘密通道往返延安，无一失手；13万两黄金的绝密密运，是秘密交通线对全国抗战的重要支撑，这批从胶东招远筹集的黄金，相当于1943年边区财政收入的7倍，成为支撑抗战的“金融生命线”，为延安购置军火、药品、电台等战略物资，补充边区财政开支，在抗战相持阶段发挥了不可替代的作用。

二、分途并驰：三足鼎立筑桥梁，四级邮网联民心

与秘密交通线并行的，是同样扎根齐鲁大地的战时邮政线。1939年，为传递情报、发行报刊和护送重要人员、物资，山东分局设立武装交通机构，1940年下半年山东省战工会设立战时邮政机构。根据形势发展需要，1942年2月7日，山东省战时邮务总局成立，随之各专区、县设邮局，区设代办所，全省统一的交通组织机构——邮局体系，自上而下建立起来，它设12条干线，与秘密交通线同网分用，另辖数百条支线及县区邮路，全省建成干支线邮站108个，区、村代办所上千个，开辟交通线路达8500多公里，初步形成“干线—支线—县区—村庄”四级邮路网雏形，承担着党内文件传递、党报发行、军民通信的重任。1942年以前，邮政体系实行“三足鼎立”的管理模式，党内交通科、战时邮局、报刊发行部门分设机构、各成体系，分工明确、协同作战，在日伪的封锁中，为敌后抗战搭建起坚实的“信息桥梁”。

战邮人员冲破敌人的层层封锁线，出色地完成了全省的秘密交通、信函传递和报刊发行任务，70多人为山东战邮事业献出了宝贵生命，战时邮局成为军民连通的“红色驿站”。（《山东抗日根据地历史图片集》中央文献出版社 2021年11月 第275页） 

1942年2月7日，山东省战工会决定建立战时邮局，并颁布《山东省战时邮局建设方案》（《山东抗日根据地历史图片集》275页）

战时邮局对外是服务军民的邮局，对内是敌后军民通信的核心枢纽，传递党政军普通文件、公函、信件，护送一般干部、伤病员穿越封锁线，转运军需物资、药品、汇款与包裹。战邮员们背着邮包，翻山越岭，走村串户，哪怕炮火连天，也从未停下投递的脚步，把党的温暖送到每一个群众手中。1942—1944年，战时邮局累计传递信件8.7万封、包裹6700多个、汇款130多万元，成为敌后军民心心相印的“连心桥”，让身处封锁中的群众知道，党始终在身边，抗战的希望始终在前方。

 “文件到，指令通；报纸到，民心聚。”山东战时邮务总局局长赵志刚的这句话，道出了战时邮政线的核心使命。党内交通科，是机密指令的“神经中枢”，专司绝密文件、中央指令、党内情报的传递，不对外公开，只在党内单线联系。交通员多为政治可靠、经验丰富的党员，随身携带的密信被藏在鞋底、夹层、竹筒内，一旦被捕，宁死不泄，他们是党的“千里眼、顺风耳”，确保了党中央与山东分局、各级党组织的指令畅通，在分割封锁的根据地间搭建起隐秘的“党内神经网”。

赵志刚，山东战邮系统初创时期负责人之一（《山东抗日根据地历史图片集》275页）

1939年1月1日，《大众日报》在沂水王庄创刊，成为山东抗战的“精神旗帜”，它传递抗战消息、宣传党的主张、鼓舞军民士气，是敌后军民了解抗战形势、坚定抗战信心的重要窗口。报刊发行部门，是思想动员的“宣传号角”，“一张报纸，十人传阅，万人知晓”的发行口号，响彻齐鲁敌后。该部门专责《大众日报》等党报党刊的印刷、转运、投递。发行员们冒着生命危险，将报纸送到根据地的每一个角落，甚至深入敌占区，贴在集市、路口、炮楼附近，让党的抗战主张深入人心，让抗日的火种在齐鲁大地点燃燎原之势。

三足鼎立的邮政体系，在抗战初期为敌后通信与宣传立下了汗马功劳，但也存在人力分散、效率不高、协同不畅的问题，难以适应日益残酷的抗战环境。日伪军的“扫荡”不断加剧，封锁线越拉越密，分散的管理模式让邮路的安全性与效率受到挑战，1943年，“邮、交、发”三位一体的一元化体制，在烽火中孕育而生。

三、破局新生：三位一体融力量，战邮精神铸忠魂

1943年，抗战进入相持阶段最艰难的时期，日军的“扫荡”愈发残酷，封锁也更加严密，分散的邮政体系已难以为继。为集中力量、提高效率、保障畅通，山东分局果断决策：将党内交通科、战时邮局、报刊发行部门合并，实行“邮、交、发”三位一体的一元化体制，由战时邮务总局统一领导、统一管理、统一调度，让原有12条秘密交通线、12条邮政干线深度融合，数百条支线及县区邮路形成联动，依托全省108个干支线邮站、上千个区村代办所，构建起更高效、更安全的综合邮路网，这是山东战邮在全国抗日根据地的首创，让红色邮路在破局中实现了“涅槃重生”。

1942年10月山东纵队交通总站和《大众日报》发行部合并。图为合并后的《大众日报》通联科在分阅通讯员来稿。（《山东抗日根据地历史图片集》276页）

1、机构整合，让分散的“三足”凝聚成坚实的“一体”。合并后，原党内交通科的机密传递职能、战时邮局的通信投递职能、报刊发行部门的宣传发行职能，全部纳入战邮总局体系，各级战邮局内设交通股、邮务股、发行股，一套人马、三块牌子、三项职能，实现了邮政资源的统筹调配。人员统一调配，交通员、邮务员、发行员统称“战邮员”，一专多能，既送密信、又投信件、还发报纸，让每一位战邮人员都成为多面手；线路统一规划，秘密交通线、战时邮路线、报刊发行线合并为综合邮路，干线通延安、支线连县区、末梢到村庄，让邮路的覆盖范围更广、通行效率更高；任务统一部署，机密传递、通信投递、宣传发行统筹安排，避免了重复劳动，让有限的人力、物力在艰苦的抗战环境中实现了最优配置，黎玉全程统筹整合后的邮路运行与管理，保障了体制改革的落地见效。

2、效能倍增，让“1+1+1>3”的协同效应在烽火中充分彰显。三位一体的体制，彻底解决了分散管理的弊端，让红色邮路的传递速度、覆盖范围、保密安全都实现了质的飞跃。《大众日报》从印刷到送达读者手中，从原来的一周缩短至两天，政令、军情的传递更加及时，让党中央的指令能快速抵达敌后一线，让各战略区的抗战信息能及时向上传递；邮路贯通全省所有根据地，并不断延伸至敌占区，《大众日报》的发行量从每期数千份增至4.2万份，两年累计发行1700多万份，让党的抗战主张传遍齐鲁大地的每一个角落，凝聚起全民抗战的磅礴力量；机密文件、干部护送、物资转运实现统一管理，单线联系、分段接力、武装护航的模式更加完善，邮路的安全系数显著提高，让红色血脉在封锁中始终畅通无阻。

3、体制的整合，更催生了不朽的“忠诚、无畏、坚韧、奉献”的战邮精神。在三位一体的体制下，战邮员们不再只是单纯的送信人、交通员、发行员，而是集情报员、宣传员、战斗员、服务员于一身的革命战士。他们踏遍沂蒙群山，穿梭微湖芦苇，跋涉渤海滩涂，航行黄渤海域，用双脚丈量800余公里的红色邮路，用热血守护遍布齐鲁的邮站与代办所，用生命传递信仰与希望。他们在枪林弹雨中投递信件，在层层封锁中护送干部，在生死考验中转运物资，哪怕面对酷刑与死亡，也始终坚守秘密、忠诚于党，让红色血脉在烽火中永续流淌，让战邮精神成为齐鲁大地上一座不朽的精神丰碑。

1945年2月7日,山东战时邮务总局劳模大会在莒南兰墩村召开。图为与会代表合影（《山东抗日根据地历史图片集》278页）

四、独树一帜：相较其他根据地的鲜明特质与战略优势

在全国抗日根据地的秘密交通体系中，山东根据地依托独特的地理禀赋、严峻的斗争形势与高效的组织建设，走出了一条差异化发展之路，打造出功能最全、布局最特、作用最突出的红色交通网络，其鲜明特质与核心优势，在与晋察冀、太行、华中等根据地的对比中尤为凸显，成为抗战时期全国红色交通线的标杆典范。

1. 地理布局：全国独有陆海河网立体交通，突破单一通道局限

山东是全国唯一同时建成陆上、湖区、海上三类通延主干线的抗日根据地，构建起“山地陆路—水路—盐碱滩通道—近海航线”四维一体的交通网络，实现陆海联动、水陆互补，彻底破解了单一通道易被封锁、切断的困境。而晋察冀、太行等华北根据地仅以山地陆路为主，少量河谷通道为辅，无成规模海上交通；华中山地、水网虽发达，但通延安多借道山东，无独立的通延海上干线；华南根据地则以山区、密林地下线为主，与延安联系薄弱，更无海陆联动的地理条件与实践基础。

2. 战略功能：干部、黄金、指挥三位一体，兼具多重核心价值

山东秘密交通线是全国唯一兼具“高级干部输送通道、战略黄金密运通道、跨区指挥联络通道”三重核心功能的交通大动脉，且各功能均实现极致突破。干部护送方面，安全护送刘少奇、陈毅等千余名高干往返延安，规模、级别均居各根据地之首。黄金密运方面，在黎玉单独运作下，将13万两胶东黄金绝密运抵陕北，是全国唯一向延安长期、大规模输送黄金的“金融生命线”；指挥联络方面，串联山东五大战略区，直连延安、衔接华中、辐射东北，成为跨区域指挥的核心纽带。反观其他根据地，晋察冀、太行以物资、药品转运为主，无成规模黄金输送，高干往返多走山西—陕北线；华中等根据地仅有少量银元转运，高干赴延多借道山东，自身无独立安全的通延干线。

3. 体制建设：邮交发三位一体融合，全国首创高效管理模式

1943年，山东根据地在全国抗日根据地中率先首创“邮、交、发”三位一体一元化管理体制，将党内交通、战时邮政、报刊发行深度整合，实现一套人马、三项职能，让机密传递、通信投递、报刊发行统筹推进，大幅提升了交通线的运行效率与保密安全。而晋察冀、太行等根据地的交通与邮政体系始终并行分立，协同性弱；华中等根据地的交通、情报、发行分属不同系统，整合度低，难以形成高效的综合交通网络，在斗争效率上与山东存在显著差距。

4.运行模式：武装化军事化程度最高，实现“交通即战斗”

山东秘密交通线全程贯彻“武装化、军事化”原则，是各根据地中武装护卫力度最强、战斗属性最突出的交通线,真正实现“交通即战斗”。微山湖线由铁道游击队等三支武装联手控湖，渤海走廊由民兵、武工队组成专门密运队，全省2462名战邮人员人人带枪、全员参战，兼具交通员与战士双重身份，遇敌即战、边护边打。其他根据地则以隐蔽运行为主，晋察冀的交通员多以平民身份隐蔽行动，仅在护送高级干部时配备少量武装；华中山水网区域的交通线多依赖船工、地下群众协助，武装掩护力量薄弱，战斗属性远不及山东。

5、网络密度：在极端分割中织就最密网络,全域通达性最强

山东是被日伪封锁分割最严重的根据地之一，120多道封锁线将其切割为五大相互隔绝的战略区，但山东根据地逆势建成12条干线、数百条支线、上千个代办所的交通网络，实现五大战略区全域贯通，且直连延安、衔接华中、辐射华北，是全国抗日根据地中交通网络密度最高、跨区通达性最强的体系。而晋察冀根据地虽地域广阔，但受山区阻隔，跨区域连通能力较弱；华中等根据地水网虽便利，但南北贯通难度大，通延安、跨区域行动均高度依赖山东交通线；华南根据地则因斗争环境恶劣,仅能开辟少量零散地下通道,无成体系的交通网络。

6.战略定位：延安连接华东、东北的核心枢纽，全局支撑作用最大

山东秘密交通线跳出“区域内交通”局限，成为全国抗战格局中连接延安一山东一华中一东北的核心战略枢纽，是唯一兼具“前线交通”与“枢纽交通”双重属性的红色交通大动脉。向西直抵延安，成为华东地区通往延安的核心通道；向南衔接华中，为新四军输送干部、物资；向北辐射辽东，为1945年山东子弟兵挺进东北奠定交通基础。而晋察冀、太行等根据地仅为华北区域内的交通枢纽；华中等根据地仅为江淮、江南区域交通节点；华南根据地则因地理位置偏远，基本不具备全国性战略枢纽功能，山东对全国抗战的全局支撑作用，是其他根据地无法替代的。

五、铁血荣光：万里邮路映初心，红色血脉永传承

抗战胜利前夕，山东秘密交通线迎来了战略升级，成为山东八路军挺进东北的核心大动脉。1945年9月至12月，胶东军区组织46526名指战员与干部，从蓬菜、龙口等港口秘密渡海挺进东北，这是我军史上最大规模的海上战略机动。交通员与指战员们全员便装持短枪、实行灯火管制夜航、制定“遇敌即沉船毀证”的应急策略，分乘1000余艘渔船、机帆船，在渤海海峡中巧妙避开敌军力量，顺利在辽东半岛登陆。加之2万余走陆路出关的兵力，合计约7万山东子弟兵投入东北战场，为后续辽沈战役的胜利奠定了坚实的兵力基础，让这条在烽火中铸就的铁血通途，在解放战争的序幕中续写了新的荣光。

1946年6月6日—7月5日，黎玉、张云逸及一批赴华东工作的干部沿着抗战时期山东开辟的交通线历时一个月由延安返回山东临沂（当时山东分局、军区、省政府驻地）（《黎玉画传》220—221页）

从暗夜潜行的12条秘密交通干线，到分途并驰的四级战时邮政网，再到三位一体的红色综合生命线，山东抗日根据地的秘密交通与战时邮政事业，是中国共产党在敌后抗战的伟大创举，是齐鲁儿女用鲜血与生命铸就的红色奇迹，为敌后抗战的坚持与胜利提供了坚实的交通保障，为全国革命事业的推进贡献了山东力量，更是中国人民抗日战争史上一抹永不褪色的亮色。

尾声

烽火已熄，邮路永存：岁月流转，精神不朽。微山湖的扁舟依旧摇曳，那是红色航道穿越硝烟的记忆；渤海走廊的盐碱滩依旧辽阔，那是黄金密运踏破荆棘的足迹；沂蒙群山的古道依旧蜿蜒，那是战邮员们丈量山河的脚步；黄渤海的碧波依旧翻涌，那是战略机动驶向胜利的航迹。它们共同见证了一段峥嵘岁月，见证了山东抗日根据地党组织与无数战邮人员、交通员的铁血付出，见证了一条红色血脉在封锁中扎根、在烽火中延伸、在坚守中不朽，更见证了“忠诚、无畏、坚韧、奉献"的战邮精神，在齐鲁大地上生根发芽、代代相传。

回望百年征程，红色交通邮政路是党领导人民浴血奋战的缩影；展望复兴之路，战邮精神是激励我们勇担使命的不竭动力。新时代征程上，我们当赓续红色血脉，传承战邮精神，以忠诚铸魂、以无畏克难、以坚韧笃行、以奉献致远，让红色血脉永续流淌，革命精神永放光芒。

主要参考文献

1、《黎玉画传》中央文献出版社 2011年6月 第1版

2、《山东抗日根据地历史图片集》中央文献出版社 2021年11月第1版

3、《黄金千里送延安》大众新闻网  2025年9月

（黎小弟指导 陈青撰文）